堵管經(jīng)常發(fā)生在倉泵等發(fā)送器出口不到150m的起始段內(nèi)，這是因為起始段的流速低、濃度高 、流態(tài)最不穩(wěn)定，隨著輸送過程中摩擦阻力對壓縮空氣能量的消耗，管內(nèi)壓力逐漸降低，比容增加，使壓縮空氣體積膨脹，流速增高，就不容易發(fā)生堵塞了，后段管道就是堵塞了也會自動疏通，因為后段管道由于控制過高的流速以防止磨損，往往采用擴徑設計，使管徑增大、濃度降低，初速也較前段設計的高，因此大粒子趨向沉積于管底，當流速在一定的范圍內(nèi)時，管底流仍能繼續(xù)輸送；萬一出現(xiàn)栓塞，由于大粒子間的縫隙大，中間可有氣流通過，同時在栓塞后堵塞位置前部的壓力會上升而增加推壓料栓的靜壓力，從而使料栓崩潰而疏通，使輸送繼續(xù)進行下去。當然在料栓崩潰時會引起壓力波動，產(chǎn)生振動和響聲，行話叫“放炮”。因此一方面在設計時應合理控制輸送流速，另一方面還應注意后段管道支架的強度，控制滑動支架的間隙，以免“放炮”時損壞支架和管道而造成事故。
堵管的原因分析有很多例如彎頭回轉(zhuǎn)半徑太小或者變徑的時候沒有按照規(guī)范，
流速突然降低造成堵管~~關鍵問題在于控制速度~
堵管可能是下述的一個或數(shù)個原因綜合作用引起的。
1） 誤操作。在輸送過程中誤關了壓縮空氣，使管內(nèi)物料沉降，再通氣時就容易發(fā)生堵管。
2） 空壓機故障使輸送空氣壓力和流量下降，或采用集中空壓機站用管網(wǎng)供氣時，別處突然大量用氣致使輸送氣量減少、壓力降低造成物料沉降而堵管。
3） 空壓機至倉泵或輸灰管間的空氣管存在泄露。
4） 系統(tǒng)設計時壓縮空氣的壓力或流量選擇得過小，或管道匹配不當，造成起始流速不能使物料充分懸浮流動。在這種情況下堵管會經(jīng)常發(fā)生。
5） 倉泵進料閥或排氣閥在輸送工況下存在泄露。在雙倉運行工況下，這種泄露不但會使產(chǎn)生泄露的倉泵延長輸送時間，倉泵或管道內(nèi)的物料不能全部輸完，還會使另一臺倉泵輸送時發(fā)生堵管。
6） 倉泵馬蹄管間隙調(diào)得過大，使輸送濃度過高而堵管。
7） 倉泵一、二次風調(diào)整不當，造成濃度過高而堵塞。
8） 倉泵裝料過滿，物料氣化不良，使物料的流動性變差而影響輸送。
9） 輸送管尾部灰?guī)焐系拇匠龎m器運行不良，濾袋上積灰過多掉不下來使輸送背壓過高引起堵管。
10） 因煤種變化、鍋爐燃燒工況的變化、省煤器或靜電除塵器故障造成的粉煤灰溫度降低、顆粒粗大、含水量和灰量增加或化學成分的變化，使系統(tǒng)不能適應變化了的工況。
11） 鍋爐啟動初期的油灰或冷態(tài)灰不適合設計的輸送工況。
12） 因雨水侵入或噴水沖洗等原因使粉煤灰受潮粘結(jié)、顆粒增大，輸送時摩擦阻力增加而引起堵管。
13） 輸灰管或空氣母管上的閥門未全開，造成局部阻力過高或供氣不足。
14） 灰斗氣化不良，造成物料的流動性差。
15） 除灰管內(nèi)有異物或大塊物料堵塞。
16） 空壓機在卸荷狀態(tài)下開泵輸送，而空壓機重新升荷需要一定的時間，造成在這一段時間內(nèi)系統(tǒng)供氣不足，使輸灰管內(nèi)的物料流速下降沉積而堵塞。
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